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Journée de la sécurité 2004

Par André Lemaire, 2004

But  de la journée : réduire le nombre d’accidents et de blessures

Comment : en parlant des divers aspects d’un saut en parachute.

Aspect général.

Au Canada, l’hiver est assez long et tout le monde n’a pas la chance de partir vers le Sud et d’y aller sauter.La plupart des sauteurs sont donc à l’arrêt pendant 4-5-6 mois.

Méfions-nous de nous-mêmes, même si on en a l’impression, on ne peut pas continuer au printemps là où on en avait terminé à la fin de la saison dernière. Pas en tout cas après presque 6 mois d’arrêt. Il est conseillé de recommencer la saison tranquillement au moins pour quelques sauts. Consacrez les quelques premiers sauts à vous-mêmes, retrouvez-vous, Donnez à votre cerveau une chance de se réhabituer ! En aviation, les clubs exigent que si vous n’avez pas piloté pendant un mois ou 2 mois selon le club, vous devez retourner piloter avec un instructeur pour faire quelques circuits pour ensuite être approuvé ou non par cet instructeur selon vos performances. Ceci pour rester à jour.

Les parachutistes n’ont pas un cerveau différent des pilotes, alors après 6 mois d’arrêt, on se calme et on recommence avec des sauts les plus simples possibles et en solo pour ne pas compliquer les affaires.

Je recommande pour le premier saut de l’année un saut solo à 4-5000 pieds. Un délai de 8 secondes pour ouvrir assez haut et se refamiliariser avec la voilure. 5000 pieds et 8 secondes, c’est conservateur, surtout en plus si on saute avec un nouvel équipement. Si quelque chose d’anormal arrive, l’altitude n’est pas trop haute pour risquer de perdre sa voilure en cas de libération et assez haute pour que la réserve soit activée de façon sécuritaire.

En cas de défaillance du parachute principal, êtes-vous sûr comment vous allez réagir, et votre cerveau, l’avez-vous entraîné?

Les procédures d’urgences (libération de voilure) devraient être revues avec un harnais supendu où on subit une vraie chute. C’est la meilleure façon de s’assurer de comment vous allez réagir en cas de véritable défaillance du parachute.

Points représentant une difficulté :

1er saut de l’année
nouvel équipement
nouvel avion
nouveau centre de saut
saut avec caméra (une caméra occupe l’esprit du sauteur tout comme l’utilisation du téléphone cellulaire en conduisant une voiture augmente vos chances d’accident de 38% selon des études récentes).
exercices comme voltige, head down, chute assise, travail relatif…
saut en groupe

On peut estimer qu’en cumulant 5 difficultés sur un même saut, le sauteur est en danger, il faut donc éviter de les accumuler. Consacrez au moins un saut par difficulté nouvelle.

Donnez une chance à vos réflexes.

Anticipez, préparez, récapiltulez votre saut. Vérifiez votre équipement, regardez la manche à air pour savoir dans quelle direction atterrir et pour connaître la force du vent. Lisez, dans le Canpara d’avril 2004, l’article de Max Cohn sur les exigences (souvent négligées) du freefly.

Saut en groupe.

Planifiez, pratiquez la sortie, répétez les séquences du saut et revoyez votre séparation horizontale. Séparez-vous de préférence perpendiculairement à la ligne de vent pour éviter les mauvaises rencontres (collisions). Généralement, les sauteurs de Head Down, Chute assise, Freefly qui ont tous un taux de chute plus rapide, devraient sortir en dernier car ils vont dériver moins longtemps dû au vent en altitude. Les sauteurs de VR plus lents, dérivent plus longtemps donc sortent les premiers pour une séparation idéale à l’ouverture avec les autres.

Sous voilure.

Soyez prêts à éviter quelqu’un tout de suite après l’ouverture en ayant les mains sur les élévateurs arrières pour être prêts à virer.

Évitez les spirales quand vous êtes à plusieurs car quelqu’un de plus bas et assez écarté de votre verticale peut se trouver dans votre trajectoire plus vite que vous ne pensez. Pendant la descente en parachute ,vérifiez plusieurs fois votre pénétration dans le vent. Effectuez un circuit à gauche sauf avis contraire.

Quand vous sautez en groupe et qu’il n’ y a pas de vent, la direction de l’atterrissage du premier devrait être suivie par tous les autres pour éviter les collisions.

Une bonne idée est de séparer le terrain en deux parties, une pour les atterrissages conventionnels et l’autre pour les atterrissages en survitesse.

Bonne saison à tous et amusez-vous en restant sur vos gardes. Un camarade, ça peut se perdre en quelques secondes.

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